iRacingとACCのFFB設定基本値と詰め方の考え方

この記事の要点 ・iRacingとACCのFFB調整はクリッピング(出力の頭打ち=情報損失)を避けるのが共通の一次原則。詰め方は「全体ゲイン→クリップ確認→細部」の順に統一できる。 ・両タイトルの主要項目は役割で対応づけられる。全体強度(Strength/Max Force ↔ Gain)・最小力・減衰・路面振動・回転角の5項目で読み替えると迷わない。 ・掲載する数値はすべて公式とコミュニティの目安。個人の好みとハードで最適点が変わるため、独自実測ではなく出典付きの出発点として扱う。

iRacingとAssetto Corsa Competizione(ACC)はFFB(フォースフィードバック)の設計思想が近く、設定の「考え方」を共通化できます。本記事は具体的な正解値を断定するのではなく、クリッピングを起点に詰める調整フレームと、両タイトルの主要項目を読み替える対応表を整理したものです。設定値は公式サポートとコミュニティガイドの目安で、編集部の独自実測ではない点を先に明記します。実測トルクや入力遅延の計測値は順次追加します(現状は公式値/目安)。

FFBそのものの基礎から押さえたい場合はFFB(フォースフィードバック)の仕組みとはを、機種選びの全体像はハンコン選び方完全ガイド2026を先に読むと、ここでの用語がつながります。

iRacingとACCのFFB設定はなぜ同じ手順で詰められる?

両タイトルとも、FFB調整の一次原則が「クリッピングを避ける」で一致しているからです。クリッピングとは、ベースが出せる最大トルクを超えた出力を要求された結果、手応えが頭打ちになる現象を指します。ピーク時のディテールが潰れて情報が失われるため、各ガイドが「まず全体強度を非クリップの最大に合わせる」ことを共通の出発点としています。

つまりタイトルが違っても、全体ゲインを決める→クリップしていないか確認する→細部を機種に合わせるという流れは同じです。下の対応表で項目を読み替えれば、片方で覚えた手順をもう片方へそのまま移せます。

iRacingとACCのFFB項目はどう対応する?役割対応表

役割を軸に並べると、iRacingとACCの主要項目はほぼ一対一で対応します。用語が違うだけで「何を調整しているか」は共通です。下表は役割・iRacing用語・ACC用語・初期値の目安を集約したものです(数値は機種で変わるため目安、出典は本文末)。

役割	iRacing(用語)	ACC(用語)	初期値の目安
全体強度	Strength / Max Force(＋Wheel Force=ベース最大Nm)	Gain	iRacing=「auto」で非クリップ最大に自動設定 / ACC=Gain 75〜100%(機種依存)
中央デッドゾーン補償	Min Force	Minimum Force	DD等は0% / ローエンド機(ギア駆動・G29/G920等)は5〜20%
減衰・車重感	Damping	Dynamic Damping	iRacing Damping=DD 0〜5%/ベルト5〜10%/ギア10%以上 / ACC=ハイエンド100・ローエンドは下げる
路面振動	各種エフェクト	Road Effects	ACC=0〜20%目安(過多はノイズ化)
回転角	Wheel range / 車側設定	Steer Lock	800〜1080°(車種・タイトル準拠)

ここで2点だけ正確に押さえてください。1つ目、iRacingの「全体ゲイン」は単一スライダではなく、Strength(autoキャリブレーション)・Max Force・Wheel Force(ベース最大Nm)の組で決まります。ACCのGainに当たるのはStrength/Max Forceです。2つ目、ACCのDynamic Dampingはクリッピング回避の項目ではなく、車の見かけ上の重さ(速度が上がると軽くなる挙動)を制御する項目です。クリップの直接要因はGainやMinimum Forceの過大なので、フレームの中ではGainと区別して扱います。

クリッピングを起点にした詰め方の手順は?

「ベース側を基準にして、ゲーム側で非クリップ最大を取り、メーターで赤を確認してから細部」の4ステップで考えます。一度に複数を動かすと何が効いたか分からなくなるため、1項目ずつ変えるのが鉄則です。

共通の出発手順は次の通りです。

1. ベース側を100%基準にセット。ベースの最大トルク(Nm)やベースソフト(Simucube・Fanatecツール等)を基準値に置く。iRacingならWheel Forceを自分のベース最大Nmに合わせる(例は次節)。
2. ゲーム側で非クリップ最大を取る。iRacingはスムーズな路面で数周してガレージで「auto」キャリブレーション、ACCはGainを上げて手応えが頭打ちにならない上限を探す。
3. クリップを目で確認。iRacingは走行中に「F」キーでFFBメーター(ブラックボックス)を表示し、Forceバーが赤=飽和。狙いは高負荷コーナーでオレンジ域ピーク、常時赤は不可。Simucube等はクリップ音/ツール表示でも確認できる。
4. 細部を機種に合わせる。Min Force(中央の手応え)、Damping/Dynamic Damping(重さ)、Road Effects(路面振動)を、後述の機種別目安を起点に微調整する。

トラックや車種で荷重が変わるため、クリップ確認は都度行うのが前提です。iRacingでは車種別に「Use custom controls for this car」で設定を保存でき、常時クリップなら Max Force を上げ、ほぼクリップしないなら現状維持、という運用がガイドで共通しています。iRacing側の項目をさらに細かく見たい場合はiRacingのハンコン設定ガイドを参照してください。

iRacingの主要項目はどの値を起点にする?

iRacingは「auto」キャリブレーションを軸に、ベース最大トルクと駆動方式で細部を決めます。以下はコミュニティガイドの目安で、ハード依存のため出発点として扱ってください。

• Strength(全体ゲイン): スムーズな路面で数周→ガレージで「auto」を押すと、非クリップ最大値に自動設定される。まずはこれを基準にする。
• Wheel Force: 自分のベース最大トルク(Nm)に合わせる。目安例として Simucube 2 Pro=25Nm、Fanatec CSL DD=5Nm(アップグレード電源で8Nm)、Logitech G29/G920=ピーク約2.1Nm(目安)。
• Min Force: 通常0%。ローエンド機(ギア駆動等)はデッドゾーン補償として5〜20%。
• Damping: ダイレクトドライブ0〜5%/ベルト5〜10%/ギア10%以上。ホイールツール側でダンピングを掛ける場合はiRacing側0%が推奨。
• チェック項目: 「Use linear mode」(DDのみ)、「Reduce force when parked」をオン推奨。

数値はあくまで目安で、最終的にはFFBメーターのオレンジピークを目印に自分のベースへ合わせ込みます。駆動方式ごとの手応えの差はベース選びにも直結するので、迷う場合はハンコン選び方完全ガイド2026で駆動方式の違いを先に確認しておくと、ここでのDamping目安の意味が理解しやすくなります。

ACCの機種別おすすめ値はどこから始める?

ACCはコミュニティで機種別の出発点が共有されています。下表はそのまま入力して走り出せる目安値です(出典はsimracingsetup/trophi系)。Xbox/PS系コンソール基準の値を含むため、PC環境では目安として微調整してください。

機種	Gain	Min Force	Dynamic Damping	Road Effects	Steer Lock
Logitech G29/G920/G923	100%	12%	0%	20%	800°
Fanatec CSL DD(Xbox)	79%	0%	18%	0%	1080°
Thrustmaster T300	75	0%	100%	9%	900°
Thrustmaster T150	85	5%	100%	15%	900°

ローエンドのギア/ベルト機(G29・T150等)はMinimum Forceを少し入れて中央の手応えを出し、Dynamic Dampingを高めて高速域の重みを保つ傾向です。逆にDD機(CSL DD等)はMin Force 0%・Dynamic Damping低めで、素の路面情報を活かします。GainはまずこのままにしてACC内でクリップしないかを確認し、頭打ちが続くようなら数%ずつ下げて詰めていきます。

なお、GT7のように設定UIや前提が異なるタイトルもあります。GT7側の感度・FFB項目の考え方はグランツーリスモ7 ハンコン設定ガイドで別途整理しているので、複数タイトルを併用する人は読み替えの違いを把握しておくと混乱しません。

設定値はどこまで信じていい?目安と実測の線引き

掲載値はすべて公式サポートとコミュニティガイドの目安で、編集部の独自実測ではありません。各ガイドも「設定値は個人とハードに依存する」と明記しており、本記事もその前提に従います。

確実に言えるのは、(1)クリッピング回避が一次原則であること、(2)iRacingのStrength「auto」とFFBメーター(Fキー)のオレンジピークが客観的な目印になること、(3)項目の役割対応(全体強度・最小力・減衰・路面振動・回転角)はタイトル間で共通であること、の3点です。具体的な数値は出発点として入力し、自分のベースと好みで詰めるのが正しい使い方です。各機種の入力遅延や実トルクなどの計測値は、編集部で順次追加します(現状は公式値/目安)。

よくある質問

Q. iRacingでクリッピングしているか、どう確認しますか? A. 走行中に「F」キーでFFBメーター(ブラックボックス)を表示します。Forceバーが赤になると飽和=クリッピングです。狙いは高負荷コーナーでオレンジ域がピークになる状態で、常時赤は出力過多なのでStrength/Max Forceを下げて調整します。トラックや車種で荷重が変わるため都度の確認が前提です。

Q. iRacingのStrengthとACCのGainは同じものですか? A. 役割としては対応します(どちらも全体強度=クリップに直結)。ただしiRacingの全体ゲインはStrength(autoキャリブレーション)・Max Force・Wheel Force(ベース最大Nm)の組で決まる点が違いです。ACCのGain一本に当たるのはiRacingのStrength/Max Forceだと考えると読み替えやすいです。

Q. ACCのDynamic Dampingはクリッピングを防ぐ項目ですか? A. いいえ。Dynamic Dampingは車の見かけ上の重さ(速度が上がると軽くなる挙動)を制御する項目です。クリップの直接要因はGainやMinimum Forceの過大側なので、まずGainで非クリップ最大を取り、Dampingは重さの好みで別に調整します。

出典(媒体名)

• iRacing公式サポート(Controller Setup and Calibration)
• trophi.ai(iRacing FFB Setup Guide / ACC FFB Setup Guide)
• simracingcockpit.gg(torque-settings-iracing / iRacing FFB Settings)
• Driver61(iRacing Force Feedback Setup)
• simracingsetup.com(ACC Best Force Feedback Settings)
• torqueandgear.com(Force Feedback Settings: Assetto Corsa Competizione)

※設定値は公式とコミュニティの目安で、個人とハードにより最適点が変わります。コンソール基準の値を含むためPC環境では微調整前提です。実測データは順次追加します(現状は公式値/目安)。